-
驾驶汽车时，根据前车行驶速度、交通状况，跟车距离依次分为以下四个区间，即（ ）。
- A:安全区间、危险区间、集中注意区间、事故区间
- B:安全区间、集中注意区间、危险区间、事故区间
- C:集中注意区间、安全区间、危险区间、事故区间
-
汽车制动时，最大制动力发生在（ ）。
- A:车轮完全抱死时
- B:车轮接近全抱死的“压印状态”时
- C:制动踏板踏下三分之二行程时
-
根据发动机和驱动轮的位置，传动系在大客车上的布置形式分为（ ）。
- A:发动机前置，后轮驱动
- B:发动机前置，前轮驱动
- C:发动机后置，后轮驱动
- D:发动机后置，前轮驱动
-
根据发动机和驱动轮的位置，传动系在小型客车上的布置形式分为（ ）。
- A:发动机前置，后轮驱动
- B:发动机前置，前轮驱动
- C:发动机后置，后轮驱动
- D:发动机后置，前轮驱动
-
行车中，汽车受到的行驶阻力包括（ ）。
- A:滚动阻力
- B:坡度阻力
- C:空气阻力
- D:加速阻力
-
离合器的作用是（ ）。
- A:便于汽车平稳起步
- B:便于变速器换挡
- C:防止传动系过载
- D:便于改变驱动车轮的扭矩
-
根据汽车安全性能的基本定义，（ ）属于主动安全系统。
- A:制动防抱死系统（ABS）
- B:安全带
- C:安全气囊
- D:驱动防滑控制装置（ASR）
-
制动防抱死系统（ABS）能够使汽车在湿滑路面上（ ）。
- A:保持最大的制动效能
- B:保持良好的转向能力
- C:避免水滑现象
- D:起动时避免轮胎打滑
-
汽车驱动防滑控制装置（ASR）的基本功能包括避免（ ）。
- A:因驱动车轮打滑而偏离车道
- B:转弯时转向不足
- C:转弯时转向过度
- D:起步和加速时驱动车轮打滑
-
汽车转弯时，电子稳定程序（ESP）能够防止出现（ ）。
- A:车轮抱死
- B:转向不足
- C:转向过度
- D:驱动车轮打滑
-
评价汽车制动性能的指标有（ ）。
- A:制动距离
- B:离心力
- C:制动效能的恒定性
- D:制动时方向的稳定性
-
汽车制动停车距离的影响因素包括（ ）。
- A:驾驶员的反应时间
- B:制动初始速度
- C:轮胎与路面的附着能力
- D:汽车的装载质量
-
影响轮胎与路面附着能力的因素有（ ）。
- A:路面状况
- B:轮胎磨损情况
- C:轮胎气压
- D:行驶速度
-
汽车转弯时，（ ）会对作用于汽车的离心力有较大影响。
- A:行驶速度
- B:装载情况
- C:转弯半径
- D:轮胎温度
-
驾驶汽车通过窄桥时，应尽量避免在桥上（ ）。
- A:换档
- B:制动
- C:会车
- D:停车
-
驾驶汽车在凹凸路上行驶时，驾驶员应（ ）。
- A:双手握牢转向盘，腰背部贴紧靠背、右脚跟靠在驾驶室底板上，尽量不使身体摆动或跳动
- B:保证加速踏板稳定，稳住车速，避免车辆剧烈跳动，造成操作困难
- C:随时注意各部件的声响及装载物资情况
-
（ ）容易引起车辆跑偏。
- A:制动过急
- B:踩死制动踏板不放
- C:车轮被完全抱死
- D:制动“单边”。
-
衡量汽车动力性的指标有（ ）。
- A:最高行驶速度
- B:最大上坡能力
- C:加速性
-
汽车的主要使用性能是指汽车的（ ）、行驶平顺性、燃料经济性、制动性以及汽车容量等。
- A:动力性
- B:稳定性
- C:通过性
-
车超载将会引起车辆有关构件的变形，导致（ ）的失灵。
- A:制动系
- B:转向系
- C:发动机
- D:电路系统
驾校推荐
