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飞机在比标准大气冷的空气中飞行时,气压高度表所示高度将比实际飞行高度( )。
- A:相同
- B:低
- C:高
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飞机在地面效应区时,引起的气动力变化是( )。
- A:升力增大、阻力减小
- B:升力减小、阻力增大
- C:升力增大、阻力增大
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飞机在对流层中匀速爬升时,随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数( )。
- A:保持不变
- B:逐渐增加
- C:逐渐减小
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飞机在飞行时,升力方向是( )。
- A:与相对气流速度垂直
- B:与地面垂直
- C:与翼弦垂直
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飞机在飞行中出现的失速现象的原因是( )。
- A:翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力
- B:由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分离
- C:由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流
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飞机在空中飞行时,如果飞机处于平衡状态,那么( )。
- A:作用在飞机上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡
- B:作用在飞机上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡
- C:作用在飞机上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡
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飞机在平飞时载重量越大其失速速度( )。
- A:越大
- B:角愈大
- C:与重量无关
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飞机在雨层云上飞行,飞行员发现在浓密的云层有向上突起的云塔,顶部伸展到9000米以上的高空,被强劲的空中风吹的旬马鬃似地倒向一边,他可以断定,在层状云中一定有( )。
- A:积雨云
- B:高积云
- C:伪卷云
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飞机在着陆时突然遇到逆风切变,会出现下述何种现象?
- A:飞机空速突然增大,升力增加,飞机上仰并上升到下滑线之上
- B:飞机高度下降,空速减小,未到正常着陆点即提前着陆
- C:飞机空速突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下
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飞机在着陆时遇到顺风切变,会出现下述何种现象?
- A:飞机空速突然增大,升力增加,飞机抬升
- B:飞机高度下降,空速增大,超过正常着陆点着陆
- C:飞机空速突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下
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飞机着陆的过程是( )。
- A:减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
- B:下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
- C:下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
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飞机着陆进入地面效应区时,将( )。
- A:出现短暂的机头上仰变化
- B:经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
- C:需要增大迎角以保持相同的升力系数
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飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是( )。
- A:提高飞机的操纵灵敏性
- B:增加飞机的稳定性
- C:增加飞机的升力
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飞机重心位置的表示方法是( )。
- A:用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
- B:用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
- C:用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
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飞机转弯的向心力是( )。
- A:飞机的拉力
- B:方向舵上产生的气动力
- C:飞机升力的水平分力
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飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是( )。
- A:转弯外侧阻力比内侧的大
- B:转弯外侧升力比内侧的大
- C:转弯外侧阻力比内侧的小
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飞机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是( )。
- A:保持升力垂直分量不变
- B:用以使机头沿转弯方向转动
- C:保持升力水平分量不变
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飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后( )。
- A:产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零
- B:产生绕横轴转动,扰动消失后俯仰角自动回到零
- C:产生绕横轴转动,扰动消失后自动恢复原飞行姿态
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飞机纵向阻尼力矩的产生主要( )。
- A:由后掠机翼产生的
- B:由垂直尾翼产生的
- C:由水平尾翼产生的
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飞机做等速直线水平飞行时,作用在飞机上的外载荷应满足( )。
- A:升力等于重力,推力等于阻力
- B:升力等于重力,抬头力矩等于低头力矩
- C:升力等于重力,推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩
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