-
飞控中的气压高度传感器经过修正参数以后所获得的高度数据是( )。
- A:相对高度
- B:海拔高度
- C:真实高度
-
飞控子系统必须具备的功能为( )。
- A:无人机姿态稳定与控制,无人机飞行管理,应急控制
- B:无人机飞行管理,与导航子系统协调完成航迹控制,信息收集与传递
- C:无人机起飞与着陆控制,无人机飞行管理,信息收集与传递
-
飞控子系统可以不具备如下功能,( )。
- A:任务分配与航迹规划
- B:导航与制导控制
- C:姿态稳定与控制
-
飞行侧滑角为( )。
- A:飞机纵轴与水平面的夹角
- B:飞行速度与水平面的夹角
- C:空速向量与飞机对称面的夹角
-
飞行场当地气温的变化,主要会影响以下哪种无人机的传感器?
- A:磁罗盘
- B:气压高度计
- C:速率陀螺
-
飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的( )。
- A:航图网格最低飞行高度
- B:最低飞行安全高度
- C:最低飞行高度
-
飞行的组织与实施包括( )。
- A:飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段
- B:飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评三个阶段
- C:飞行预先准备、飞行准备和飞行实施三个阶段
-
飞行高度不同,飞机积冰频率也不同,以下正确的是( )。
- A:冬季在3000米以下各高度上飞行时,积冰几乎占56%
- B:冬季在3000米以上各高度上飞行时,积冰几乎占56%
- C:在6000米以上高度上飞行时,积冰占56%
-
飞行高度层的基准面是( )。
- A:机场平面
- B:平均海平面
- C:1013HPA气压平面
-
飞行高度层应当根据( )计算。
- A:标准大气压条件下平均平面
- B:标准大气压条件下假定海平面
- C:实际大气压条件下假定海平面
-
飞行高度层应当根据( )配备。
- A:航线或航路走向,航空器性能,飞行区域以及航线的地形,天气和飞行情况等
- B:飞行任务的性质,航空器等级,飞行区域以及航线的地形,天气和飞行情况等
- C:飞行任务的性质,航空器性能,飞行区域以及航线的地形,天气和飞行情况等
-
飞行高度是指( )。
- A:飞机飞行的高度
- B:飞机到某一基准面的垂直距离
- C:飞机到机场平面的垂直距离
-
飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时,下列正确的操纵是( )。
- A:不断检查空速、高度和航向指示
- B:定高平飞结束前可以休息
- C:偶尔关注一下空速、高度和航向指示
-
飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时,同时操纵方向舵作用是( )。
- A:进行协调转弯,可有效减小转弯半径并减少侧滑
- B:进行协调转弯,可有效增大转弯半径并减少侧滑
- C:进行协调转弯,可有效减小转弯半径并增大侧滑
-
飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯,正确的操纵方式是( )。
- A:向转弯方向压方向舵,副翼同方向打以保证坡度水平
- B:向转弯方向压方向舵,副翼反打以保证坡度水平
- C:向转弯方向压方向舵,副翼同方向打以形成坡度
-
飞行驾驶员操纵无人机转弯时,可能出现情况是( )。
- A:在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会下俯,速度随即增大
- B:在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会上仰,速度随即减小
- C:在一定条件下的转弯中,坡度增大,机头会上仰,速度随即增大
-
飞行驾驶员操纵无人机转弯时,下列错误的过程描述是( )。
- A:坡度形成,飞机即进入转弯
- B:改平坡度,飞机转弯即停止
- C:可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯
-
飞行驾驶员操纵无人机转弯时,下列描述正确的操纵方式是( )。
- A:机头过高时,应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵
- B:机头过高时,应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
- C:机头过高时,应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
-
飞行驾驶员操纵无人机转弯时,下列描述正确的操纵方式是( )。
- A:机头过低时,应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵
- B:机头过低时,应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
- C:机头过低时,应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
-
飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降,速度过大时,下列正确的操纵是( )。
- A:适当减小带杆量,增大下滑角
- B:适当减小带杆量,减小下滑角
- C:适当增加带杆量,减小下滑角
驾校推荐
- 浩朋驾校仁恒星园分校 ¥ 3880.0
- 滦海驾校 ¥ 2600.0
- 华泽驾校 ¥ 3900.0
- 天顺驾校 ¥ 4988.0
- 平安达驾校 ¥ 2600.0
- 昊运驾校 ¥ 3280.0
- 一剑驾校世纪东方分校 ¥ 4260.0
- 世英驾校河东分校 ¥ 3500.0
- 世英驾校西青分校 ¥ 3500.0
- 世英驾校北辰分校 ¥ 3500.0
教练推荐