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关于平凸翼型的剖面形状,下面说法正确的是( )。
- A:上下翼面的弯度相同
- B:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
- C:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
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关于伞降回收以下正确的是( )。
- A:回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成
- B:当无人机完成任务后,地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行,使无人机减速,降高及发动机停车
- C:无人机悬挂在主伞下慢慢着陆,机下触地开关接通,使主伞收回无人机内,这是对降落伞回收过程最简单的描述
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关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是?
- A:在最小阻力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比
- B:载荷因数与升阻比成正比
- C:升力与重力的比值称为载荷因数
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关于升阻比下列哪个说法正确?
- A:在最大升力系数时阻力一定最小
- B:最大升阻比时,一定是达到临界攻角
- C:升阻比随迎角的改变而改变
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关于失速,下列说法正确的是( )。
- A:失速会导致升力系数急剧减小,阻力系数缓慢减小
- B:机翼迎角超过临界迎角,导致升力急剧降低的飞行状态
- C:旋翼无人机前飞速度快,可能导致后行旋翼出现失速
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关于失速,下面说法不正确的是什么?
- A:失速会导致升力系数急剧减小,阻力系数缓慢减小
- B:机翼迎角超过临界迎角,导致升力急剧降低的飞行状态称为失速
- C:旋翼类无人机前飞速度过快,可能导致后行旋翼出现失速
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关于通用航空的说法正确的是:①通用航空企业从事经营性通用航空活动,应当与用户订立书面合同,但是紧急情况下的救灾飞行除外;②组织实施作业飞行时,应当采取有效措施,保证飞行安全;③组织实施作业飞行时,保护环境和生态平衡,防止对环境、居民、作物或者牲畜等造成损害;④从事通用航空活动的,应当投保地面第三人责任险。
- A:①②③
- B:①②③④
- C:①②④
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关于无人机GPS天线与遥控接收机天线的说法错误的是( )。
- A:GPS卫星位置信号(一般为顶端蘑菇头)
- B:地面遥控发射机遥控信号(一般为90度布置)
- C:GPS天线一般为定向天线,位于机体下方
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关于诱导阻力,以下说法错误的是( )。
- A:滑翔机为了减小诱导阻力,常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼
- B:有的机翼上加装了翼梢小翼,目的是增强气流的下洗以增大升力,从而减小诱导阻力
- C:飞行速度越快,诱导阻力越小
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惯导(INS)的优点不包括下列哪一条?
- A:无漂移
- B:不受干扰
- C:全天候
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国际标准大气的定义是( )。
- A:海平面附近常温常压下的空气的密度
- B:地平面附近常温常压下的空气的密度
- C:地表层附近常温常压下的空气的密度
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国际标准大气的定义是什么?
- A:海平面附近常温常压下空气的密度
- B:对流层附近常温常压下空气的密度
- C:地表层附近常温常压下空气的密度
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国际标准大气的物理参数的相互关系是( )。
- A:温度不变时,压力与体积成正比
- B:体积不变时,压力和温度成正比
- C:压力不变时,体积和温度成反比
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国际上对以下哪些能见度定义是正确的?
- A:烟雾的能见度定义为不足1km
- B:薄雾的能见度为1km~3km
- C:霾的能见度为3km~5km
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航迹规划需要充分考虑( )的选取、标绘,航线预先规划以及在线调整时机。
- A:飞行航迹
- B:地理位置
- C:电子地图
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航迹优化是指航迹规划完成后,系统根据无人机飞行的( )对航迹进行优化处理,制定出适合无人机飞行的航迹。
- A:最大转弯半径和最小俯仰角
- B:最小转弯半径和最大俯仰角
- C:最大转弯半径和最大俯仰角
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航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场,应当( )规定的航线和高度上升或者下降。
- A:按照该机场使用细则
- B:公布的进离场程序
- C:按照该机场使用细则或者进离场程序
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航空器进行空域飞行时,应当按照规定的( )进入空域或者脱离空域,并且保持在规定的空域和高度范围内飞行。
- A:航线(航向)、高度、次序和进出点
- B:航线(航向)、高度、次序
- C:航线(航向)、高度
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航空器可否飞入空中危险区或临时空中危险区?
- A:不行
- B:可以,但必须得到相关部门的批准
- C:可以,但必须在规定时限以外
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航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。
- A:地面风向风速
- B:机型
- C:进场航迹与跑道中心延长线夹角大小
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