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下列关于尾桨的安装位置低可能带来的好处的说法,错误的是( )。
- A:有助于提高尾桨效率
- B:有助于减轻结构重量
- C:有助于减小传动系统的复杂性
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下列关于尾桨的安装位置高可能带来的好处的说法,错误的是( )。
- A:有助于提高尾桨效率
- B:有助于减小传动系统的复杂性
- C:有助于提高前飞的稳定性
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下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法,错误的是( )。
- A:直升机重量增加
- B:使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差
- C:增大旋翼诱阻功率
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下列哪种尾桨旋转方向效率较高?
- A:底部向前的旋转方向
- B:顶部向前的旋转方向
- C:旋转方向对效率没有影响
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下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机?
- A:单旋翼带尾桨式
- B:共轴双旋翼式
- C:自转旋翼式
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下列说法错误的是(没有提到的条件则视为相同)?
- A:旋翼直径越大则拉力越大
- B:旋翼直径越大则悬停诱导速度越大
- C:旋翼直径越大则桨盘载荷越小
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下列著名直升机,采用共轴双旋翼布局的是( )。
- A:阿帕奇
- B:Ka-50
- C:海豚
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下面关于桨叶的挥舞调节说法正确的是( )。
- A:桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点,称为桨叶的上反效应
- B:直升机的旋翼的桨叶上挥时,变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角增大
- C:直升机的旋翼的桨叶下挥时,变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大
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下面关于盘旋错误的是( )。
- A:飞行速度达到盘旋速度时(通常取200公里/小时),应协调一致地向盘旋方向压杆、蹬舵
- B:在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度,若高度升高,为了保持等高就要向前顶杆,这样就会使速度增大
- C:改出盘旋,首先要消除向心力,故应向盘旋方向压杆,减小坡度,使旋翼拉力的水平分力减小
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下面关于悬停操纵说法错误的是( )。
- A:停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果,是唯一的
- B:在悬停中,要保持直升机没有前后移位,必须使纵向力和俯仰力矩平衡
- C:悬停时气动力自动保持平衡,无需频繁操纵
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下面关于旋翼的说法错误的是( )。
- A:本质上讲旋翼是一个能量转换部件,它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力
- B:旋翼的基本功能是产生旋翼拉力
- C:旋翼的基本功能是产生前进推力
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下面哪种直升机采用了无轴承旋翼?
- A:S-76直升机
- B:苏制米-8直升机
- C:UH-60A直升机
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下面说法正确的是( )。
- A:一般来讲,尾桨反扭矩的数值是比较大的
- B:如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下,则不会产生滚转力矩
- C:尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩,在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态
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下面说法正确的是( )。
- A:主减速器的特点是传递的功率大和减速比小
- B:主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴,应满足传动比及换向要求
- C:尾减速器的输出轴是尾桨轴、输入轴与尾传动轴相连,一般由一对伞齿轮构成,输入轴与输出轴夹角一般为45°
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下面说法正确的是( )。
- A:跷板”尾桨一般安排结构锥度角,这是因为使拉力与离心力平衡所需的结构锥度角很小
- B:无轴承旋翼带有挥舞铰、变距铰,致使结构重量难以减轻,而且维护工作量大、寿命低
- C:“跷跷板”旋翼有2片桨叶共用一个挥舞铰,无摆振铰
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下面直升机旋翼的结构形式是无铰式旋翼的是( )。
- A:法国的"松鼠"直升机
- B:BO—105直升机
- C:直-11型直升机
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小型无人直升机的操纵系统( )。
- A:总距、纵向、横向及航向操纵通道相互独立
- B:总距与航向,纵向操纵运动协调工作,横向操纵通道独立
- C:总距与航向,横向操纵运动协调工作,纵向操纵通道独立
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悬停时的平衡不包括( )。
- A:俯仰平衡
- B:方向平衡
- C:前飞废阻力平衡
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悬停状态下,旋翼形成( )。
- A:正锥体
- B:平面
- C:倒锥体
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旋翼水平铰的作用是( )。
- A:动调节桨叶升力变化,消除侧倾力矩
- B:使桨叶拉力发生周期性变化,也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化
- C:产生自下而上的挥舞相对气流,这会使桨叶迎角减小,拉力减小
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